印第安纳波利斯(美联社)——周四，印第安纳波利斯赛车场恢复了原来的用途——作为新汽车技术的测试赛道。
从印地赛车的新混合动力赛车中吸取的教训可能会在下个赛季产生影响。
周四，包括卫冕冠军亚历克斯·帕卢(Alex Palou)在内的四名车手在2.5英里长的Brickyard赛道上驾驶着配备桨和按钮的赛车转了几圈，这些桨和按钮用于在赛道上储存或部署额外的能量。
早期的评论褒贬不一。
2016年印第安纳波利斯500冠军亚历山大·罗西说:“这肯定不是很快。”“现在，我们只是在进行大量的实验，并尝试不同的理论。我认为你在集体跑步中会看到比你自己开着车到处跑更大的影响。”
尽管这位阿罗迈凯轮车队的车手在2014年和2015年的最后两个f1赛季中驾驶的是当时新采用的混合动力赛车，但这些赛车并不相同。相反，它们是该系列独有的。
虽然这些新部件安装在这些后置动力汽车的发动机和变速箱之间，但混合动力概念的作用类似于印地赛车车手以前使用的推过组件。
最大的不同是:重量增加，速度降低，驾驶舱内的工作增加。
两届系列赛冠军威尔·鲍尔，2018年的印第冠军，也在赛百灵测试了赛车，并且和任何一个已经在五个不同的场地测试过四辆赛车的人一样了解这一点。但他和其他人一样，仍在努力弄清楚如何让汽车发挥最佳功能。
“我还没有在路上跑过。这才是真正重要的，”鲍尔说。“我看不出会有什么问题。这很简单。你拉动桨，它会再生(能量);你按下按钮，它就会释放能量。但这是你在驾驶舱内必须管理的另一个工具。我不得不说，就像在500级资格赛中一样，你在第一圈会很忙。”
不只是测试仍在进行中。
到目前为止，制造商只有四辆车可供测试。他们希望在12月举行的另一场测试之前再增加6个-每个印地车队一个。
这还不是全部。剧集官员仍在讨论新的指导方针，这些指导方针将适用于从未在剧集中使用过的技术。司机们甚至不清楚这些系统是否可以部署在公路和街道上，因为那里有更多的转弯和刹车区域。
帕卢说:“当我离开巴伯时，我认为我们正处于试图实现一切自动化、一切手动、自动部署和手动区域的阶段。”“所以我认为我们正在尝试最有效的配方。”
还有其他的问题，比如可靠性——特别是在印第安纳波利斯最快的比赛中，在漫长而通常炎热的比赛日条件下。印地赛车总裁杰伊·弗莱(Jay Frye)说，来自该系列赛的两家发动机制造商雪佛兰(Chevrolet)和本田(Honda)的工程师一直在合作，他预计这将成为赛车的一个规格部件。
但是直到5月26日的500大奖赛才会有椭圆赛道，所以我们可能无法知道混合动力汽车在规模最大、时间最长的印地赛车比赛中表现如何，尤其是如果比赛日的温度继续异常炎热的话。
本田混合动力项目负责人马特•奈尔斯表示:“我认为我们只是对参与不同的可持续技术感兴趣，然后让我们的工程师开发和研究这些技术。”“然后来到这里，你知道，在这种极端的环境中，在比赛中测试他们，然后看看未来的表现如何。”
这可能意味着印第车迷将看到不同的策略被引入。
“如果你是领导者，你就无法再生。如果你重新开始，你就会被通过，”帕卢说。“如果你是第二名，你可以恢复一点，但不是很多，这样第三辆车就不会超过你。第三，你可以积极地恢复，希望也能积极地部署，从第三超越到第二，然后有更多的移动，我认为这就是我们想要的。”
鲍尔相信，这种速度最终也会到来。只是不是在5月。
“今年不会，明年也不会，”鲍尔说。“它有更多的能力。但我认为可靠性将是第一位的，然后我们可以慢慢提高我们在部署中使用的电量。”
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